碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向堆砌而成、经碳化和石墨化处理而形成的微晶石墨材料。
碳纤维“外柔内刚”，重量比金属铝小，强度却高于钢铁，并且在有机溶剂、酸和碱中不溶不胀，耐腐蚀特性突出。它具有碳材料的固有本质特性，兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。
碳纤维耐疲劳，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小，导电导热性能良好，电磁屏蔽性好。
树脂、固化剂等材料按照一定比例混合，然后再浸润碳纤维面料，经过一系列固化处理，便形成碳纤维复合材料。这种材料具有传统金属材料所没有的优点。
低密度让碳纤维更是被广泛地用于大型飞机制造。比如，空中客机a350与a380、波音787均用碳纤维复合材料来降低油耗。另外，大型风力发电机叶片、赛车和高端自行车车身业大量使用碳纤维复合材料，这是碳纤维复合材料需求量增加的重要原因。
“碳纤维弹性很好，陷下去，能够弹起来；压扁了，能够弹回去。”
碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向堆砌而成、经碳化和石墨化处理而形成的微晶石墨材料。
碳纤维“外柔内刚”，重量比金属铝小，强度却高于钢铁，并且在有机溶剂、酸和碱中不溶不胀，耐腐蚀特性突出。它具有碳材料的固有本质特性，兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。
碳纤维耐疲劳，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小，导电导热性能良好，电磁屏蔽性好。
树脂、固化剂等材料按照一定比例混合，然后再浸润碳纤维面料，经过一系列固化处理，便形成碳纤维复合材料。这种材料具有传统金属材料所没有的优点。
低密度让碳纤维更是被广泛地用于大型飞机制造。比如，空中客机a350与a380、波音787均用碳纤维复合材料来降低油耗。另外，大型风力发电机叶片、赛车和高端自行车车身业大量使用碳纤维复合材料，这是碳纤维复合材料需求量增加的重要原因。
“碳纤维弹性很好，陷下去，能够弹起来；压扁了，能够弹回去。”
从定性角度分析，碳纤维的的应用领域非常广泛，目前主要应用领域为航空航天及国防领域、体育休闲用品、增强塑料、压力容器、建筑加固、风力发电、摩擦材料、钻井平台、汽车、医疗器械、新能源等。而我国主要在航空航天和体育器材两个领域市场比较成熟，其他工业领域市场刚刚兴起，还有许多领域有待开发。
　　就产品而言，中国高性能碳纤维基本处于空白，目前国内只有相当于或次于t300级碳纤维的产品，t700级碳纤维尚处于工程化研究阶段，t800, mj系列碳纤维尚在攻关，而且牌号、规格单一。目前国内以3k(每束3000根),12k的t300级碳纤维为主打产品。国外单线大产能已达1800吨(12k )，生产效率高。相比之下中国生产技术和设备规模均有较大差距，因此成本差异很大，导致中国碳纤维产品没有市场竞争力。
　　相对于有些落寞的技术开发，碳纤维生产线建设却一片红火。目前中国碳纤维生产企业已近30家，规划产能在7-8万吨/年。除了民营企业，中国石油、中国石化、中国化工、中国钢铁、中国建材、首钢国际等大型国企都已介人。但碳纤维产业的技术基础尚未莫定，产能自然难以转化为产量。目前国内技术水平高的碳纤维企业也有几家，但由于没有形成规模优势，同等质量产品的价格远高于国外。据了解，日本东丽t700级碳纤维的成本与国内t300级的成本相当。
　　当前，中国碳纤维产业化还很难，复合材料的应用就更艰难。为了加快发展中国碳纤维和复合材料事业、赶超世界先进水平，需加强合作，集中技术优势，不懈努力，为我国的碳纤维事业在该领域早日步人世界前列做出贡献。具体来说，碳纤维产业化可在以下几个方面开展工作:第一步是实现碳纤维及复合材料规模化研制生产;第二步是实现碳纤维及复合材料的普遍应用，完成“材料革命”技术升级的任务。
我们是专业生产碳纤维复合材料造厂,拥有完整、科学的质量管理体系。公司以先进的生产设备，雄厚的技术力量，采用优质原材料，产品品种齐全，极具市场拓展力，各种射箭器材、体育用品、机械配件满足您不同产品的不同要求。公司“博采众长、海纳百川”，其不同的市场经营理念，开发出“高、精、尖的新型产品，秉承诚实、守信的态度，欢迎广大客户前来洽谈！产品性能:弹性好， 性能稳定，不变形，不起皮， 通用型更换方便。

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