2018年10月11日，华晨和宝马共同宣布：华晨将向宝马转让合资公司25％的股份。交割后宝马持有华晨宝马75％的股份，而华晨则持有25％的股份，交割将于2022年完成。此次股权交易，成为中国政府放开汽车股比限制后的首例。
股权交易的靴子落地后，华晨汽车便陷入了沉寂，在接下来的一年半里，除了董事长祁玉民正式退休的消息在汽车圈引得一时热议外，鲜有波澜。
近日，随着华晨汽车集团控股有限公司发行的多支债券频频异动以及华晨控股旗下子公司沈阳华晨专用车有限公司被列入失信被执行人名单，坊间有关华晨汽车的经营状况的质疑随之多了起来。
没了宝马，华晨还能撑多久？
有宝马，华晨躺赢
2003年，宝马集团与华晨汽车联手成立了中国的华晨宝马合资公司，将自己的宝马3系豪华轿车带到了中国，从此便一发而不可收拾。华晨宝马的出现让宝马迅速的拓展着中国市场的份额，也让华晨不再是人们印象中只能造金杯的商用车品牌。
有德国宝马这个“金字招牌”，华晨可以说是一路躺赢。
翻阅财报，可以看到近五年华晨中国的收益情况：2015年收益48．63亿元、2016年收益51．25亿元、2017年收益53．05亿元、2018年收益43．77亿元，即使是国内汽车市场形势不好的2019年，华晨中国营收虽同比下滑11．77％降至38．62亿元，但净利润却能达到67．62亿元，实现了16．18％的同比增长。
华晨中国亮眼的财报很大部分功劳要归功于华晨宝马的出色表现。数据显示，2019年华晨宝马销量为54．59万辆，同比增长17．1％，净利润为76．26亿元，同比增长22．1％。在具体车型销量方面，宝马x3年累计销量12．16万辆，同比增长高达216．6％，宝马5系累计销量16．35万辆，同比增长12．0％。
没宝马，华晨陷入泥泞
华晨中国的2019年财报纵然好看，但如果将华晨宝马的扣除出去就会发现其它板块都处在一个拖后腿的状态，轻型客车、mpv以及汽车零部件销量的不尽如人意，使2019年净利润亏损达到10．64亿元。
纵观近些年华晨汽车自主品牌的市场表现，大体呈现出抛物线的轨迹。2013年是它的顶峰时期，当年销量超过了20万辆。2014年和2015年处在一个波动期，也是一个转折点，在此之后华晨汽车自主品牌的销量基本就处于逐年递减的状态，到了2019年年度销量已经不足5万辆，不难看出华晨宝马对于整个华晨汽车的整个发展不可忽视的重要作用。
今年第一季度，华晨中国股价继续下跌，下滑6．07％，报收6．22港元／股，总市值313．82亿元。不难看出即便利润收入表现良好也并不能改变股价下跌的事实，并且这更能体现宝马对于华晨来说的不可替代性。华晨宝马目前拥有两座世界级的整车工厂和一座动力总成工厂，是宝马集团全球最大的生产基地之一。但是由于股权变更的发生，华晨宝马在2022年后或将沦为“代工厂”。
华晨是如何走到如今这一步的？
手握王牌的华晨为何会沦落到如今的惨淡境界呢？深究原因会发现，是华晨自己没把这副好牌打得漂亮。现如今中国汽车行业的竞争水深火热，自主与合资，国产与进口，民营与国企，各方力量都此消彼长，对于华晨汽车来说，如逆水行舟不进则退。在实现与宝马的合作之后，华晨凭借这个实力雄厚的靠山，取得了不错的成绩，然后便慢慢舍弃了对于自主研发的部分。
长此以往，华晨汽车的自身研发能力不断被忽视和弱化，华晨汽车原董事长祁玉民在接受采访时曾形容过自己心目中的好产品，是保时捷调校的底盘，意大利搞的内饰，宝马合作的发动机，三大资源的整合。靠着“好车理念”造车的逻辑华晨确实也有过高光时刻，但是没有自主研发能力，产品可靠性欠佳，这些高光时刻都无法长久，带来的结果也只能是华晨的自主品牌慢慢被市场边缘化。
沦落的源头还是在于，在尝到通过宝马带来的甜头之后，华晨把整个发展的重点放在了带来利润最多的宝马身上，可是不实现自身强大，自主品牌的未来堪忧，更别提能留住宝马这棵“摇钱树”了。随着去年掌舵华晨13年的前董事长祁玉民宣布退休，如今华晨就变得更加“低调”甚至被大众慢慢遗忘。
华晨汽车能否绝处逢生？
负重前行的华晨虽脚步缓慢，可仍然在向前努力，在阎秉哲刚接任华晨汽车董事长时，仍主张通过合作来实现共赢，他表示“我们共同把合资企业这个蛋糕做大，使中方股份分红收益不会因股权的变化减少，我们相信这是一个共赢的范例。”
纵使合作共赢能带来转机，但是想要翻盘就要找到要害所在，要明确的一点是股比调整并不是拉跨华晨的致命一击，华晨目前翻身仗难打的局面是自身原因造成的。
宝马与华晨联手之时曾给华晨提供过很多支持，但是华晨并没能把优势放大并利用在自身的品牌发展之中，一方面技术积累薄弱另一方面产品结构跟不上市场变化。
其实对于华晨来说，哪怕没有失去“宝马”这个强大的靠山，华晨也该“放手”，过于依赖外界力量只会让自己迷失，未来努力的方向也不能缺失对于自主品牌和自身发展的把控。
实践中微弱的进展也让华晨意识到问题所在，阎秉哲对华晨未来的发展做了新规划，首先在目前华晨的短板自主品牌领域入手，确定了自主品牌“造好经济适用车”这一发展定位，围绕汽车制造业和汽车出行优化整体布局。其次是强化经营管理，改善运行质量，推动产融合作，同时积极规划细分市场和开拓国外市场，打造网络营销合作新模式。同时他也意识到技术创新对于品牌来说的重要性，朝着提升品牌核心竞争力方向努力，丰富产品线的同时加速对于传统产品的技术升级以适应现在快节奏的市场变化。
基于对市场和品牌现状的认知，在弥补原有不足之处的同时，华晨也在思考如何保持现有优势甚至继续发扬在合资方向的优势，现如今资源整合能帮助企业更快实现发展目标，所以阎秉哲表示华晨要坚持自主品牌与合资品牌并重，顺应发展趋势实现合作共赢的目标，与在宝马之间展开多领域的深度合作，与雷诺在产品研发、生产制造与市场营销等方面取得进一步联手，不仅仅局限于行业内的合作，与中汽研、三菱、京东等跨界合作也在有序推进，共同打造可持续发展的行业生态圈。
由于市场中存在很多不确定性，为了更好地应对市场需要和不时之需，借鉴今年疫情期间商用车改特种车的案例，未来应该进一步整合资源，乘用车板块和商用车板块的整合调整，对于零部件板块进一步优化升级，把出行业务做好，才能在未来市场发展中临危不乱，处变不惊。
虽然如今的市场留给华晨翻身的时间和机会都不多了，一方面要努力升级自身研发技术与产品，另一方面要利用原有优势进一步扩大业内和跨界的合作，能否创造奇迹的关键还是掌握在华晨自己手中的。
对此贾新光先生表示，华晨必须利用还剩两年的“窗口期”提升自主研发能力，打造具有竞争力的产品，把自主品牌变成硬实力的一部分，不然华晨汽车就真的危险了。
